3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，小米智能汽車業(yè)務正式立項。當天晚上，小米集團董事長兼CEO雷軍在小米春季新品發(fā)布會上表示，將親自帶隊，并稱“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目”。有業(yè)內人士指出，與手機和智能家居產品相比，汽車從復雜度、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰(zhàn)，從產品制造到銷售渠道，都需要雷軍和小米進一步適應。

    曾多次否認造車

    今年以來，關于小米加入造車賽道的傳言便愈傳愈盛。但對于該問題，小米集團多“以公告為準”答復，更有管理人員多次在公共媒體上回應表示小米造車是“假新聞”。此番“官宣”，小米造車總算塵埃落定。

    雷軍在當晚的新品發(fā)布會上首次公開談及小米造車計劃的細節(jié)。他表示，造車賽道他已關注近八年，但真正從認真調研到做決策僅僅用了75天。有業(yè)內人士指出，這樣的決策意味著小米在造車方向選擇上時間緊迫。市場聲音指出，當前手機產業(yè)難以進一步突破，而且原先產業(yè)過于競爭飽和后，小米必須要開辟新的產業(yè)模式來規(guī)避潛在的風險。

    公告顯示，小米集團的電動汽車業(yè)務項目首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。對于投入支出，雷軍稱截至2020年底小米有1080億元現(xiàn)金余額，這是小米造車的重要支撐。業(yè)內人士表示，小米入局造車賽道，意味著繼美的、格力、阿里、百度等巨頭之后，國內新能源汽車行業(yè)又添一個攪局者。

    天眼查App顯示，小米關聯(lián)公司已申請多項汽車相關專利。有消息稱，小米計劃將汽車組裝業(yè)務外包給合同制造商，且沒有計劃選擇“老牌”汽車制造商。一位蔚來汽車離職高管透露，今年春節(jié)后小米團隊找他聊過造車事宜，并讓其推薦人才，目前小米已經從多個汽車產業(yè)相關公司挖人。

    業(yè)內：造車不是積木游戲

    對于小米造車，雷軍稱這將是他人生“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”并表示小米宣布智能電動汽車立項后，還會有一段時間認真做市場研究和產品規(guī)劃。雷軍指出，“在汽車行業(yè)里面，時間表是6~9個月的時間，盡量縮短產品規(guī)劃的過程”。

    記者注意到，近期多家跨行業(yè)企業(yè)對造車業(yè)務做出回應。3月31日，在2020年度業(yè)績發(fā)布上，中國恒大董事會主席許家印表示，恒大汽車計劃今年四季度試生產，明年實現(xiàn)大量交付。同日，華為表示幾年前就已啟動智能汽車戰(zhàn)略，定位為智能汽車部件供應商，幫助車企造“好”車，包括車聯(lián)網、車語音、智能座艙、自動駕駛、智能動力系統(tǒng)。目前該定位并未改變。

    從造車賽道的“先行者”的業(yè)績來看，很多新能源汽車廠商目前都面臨著“增收仍虧損”的困境。記者注意到，2020年蔚來汽車營業(yè)收入達162.58億元，凈虧損53.04億元；理想汽車2020年營收為94.57億元，凈虧損為1.52億元；小鵬汽車全年營收約58.44億元，凈虧損27.31億元。

    早在2015年和2016年，雷軍創(chuàng)立順為資本并先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。在小鵬汽車的4億美元C輪融資中，小米又通過旗下注冊的FastPaceLimited公司投資了5000萬美元。

    信達證券研報稱，無論從具體廠商、認證標準、采購模式、備貨周期等方面來看，汽車供應鏈和智能手機、傳統(tǒng)智能消費硬件供應鏈都有諸多不同。

    對于跨行業(yè)造車，有媒體評論稱“小心中途‘翻車’”。評論指出，地產、手機、空調、互聯(lián)網等跨業(yè)巨頭的發(fā)展應建立在技術基礎之上，更強調“造車不是積木游戲”。