汽車產(chǎn)業(yè)增速為何放緩

    汽車市場已經(jīng)進入冬了嗎？

    據(jù)《新京報》報道，10月23日，在2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)肯定不會像過去那樣高的增長速度。

    辛國斌指出：

    出現(xiàn)這種情況有多方面原因，我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，2017年達到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這種高速增長恐怕難以持續(xù)。

    從目前的形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)銷量慘淡，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費者信心不足等因素影響。這兩年汽車銷量快速增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后，汽車銷量下降在意料之中。

    增速放緩，但仍有三大積極因素

    盡管汽車產(chǎn)業(yè)增速將放緩，但辛國斌認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多積極向好的因素：

    第一，行業(yè)的集中度在進一步提高。汽車行業(yè)銷量排名前十家企業(yè)的銷量占到總量的將近90%。

    第二，行業(yè)主營業(yè)務收入的增長要高于產(chǎn)銷量增速。前8個月，行業(yè)主營業(yè)務收入同比增長8.8%，這個增長不算低。

    第三，新能源汽車保持了良好的發(fā)展勢頭。前三個季度，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%，這個量已經(jīng)很大了，領跑全球。

    他還指出，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，同時，我們?nèi)?、四線的一些小城鎮(zhèn)需求量還是蠻大的，今后汽車行業(yè)的增長空間還是比較廣闊的，但是肯定不會像過去那樣高的增長速度。所以，后續(xù)確實需要引導行業(yè)進一步加大創(chuàng)新投入，降本增效，實現(xiàn)汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

    新能源車銷量或放量增長

    國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增速下滑并非孤例，全球車市銷量減緩，但新能源車銷量增速一枝獨秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業(yè)內(nèi)認為新能源汽車將迎全球放量。

    董明珠、許家印等相繼在新能源車領域布局，而中國一汽10月24日也表示，未來還將與各銀行在新能源等新業(yè)務上進行合作。

    去年，中國出售了大約77.7萬輛電動汽車，幾乎占全球汽車銷量的一半。

    據(jù)《證券日報》估算，我國2015年電動汽車補貼金額為590億元，2016年達到830億元，相應的，我國新能源汽車銷量由2014年的21819輛飆升至2017年的767759輛，翻了足足35倍。

    補貼問題一直是新能源車的心病。自2016年開始，新能源補貼力度逐年下滑，2020年補貼將停止。但目前看，這塊不用過于擔心。

    據(jù)《財經(jīng)》報道，10月23日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上發(fā)表主旨演講時透露，2020年純電動汽車的財政補貼將完全撤出，但氫能及燃料電池汽車，將保持一定強度的財政補貼。同時，在實施汽車積分制和相應獎勵制度的基礎上，將形成碳交易制度，以市場化來支持氫能源發(fā)展。

    萬鋼補充稱，針對新能源汽車，一方面延長車輛購置稅優(yōu)惠，另外正在參照國際上經(jīng)驗，研究一些其他的稅務方面的優(yōu)惠措施。

    這意味著，2020年新能源汽車財政補貼完全退坡后，氫能及燃料電池將成為唯一獲得補貼的動力電池技術路線。

    2021年電動車全生命周期成本或低于燃油車

    無需悲觀，與光伏不同，新能源汽車有一個巨大的市場空間，包括中國在內(nèi)的國家，都明確未來將逐步禁售燃油車。在市場空間確定性的情況下，新能源汽車市場驅動力的壯大無非是兩個關鍵性指標：車輛價格與續(xù)航里程。

    廣發(fā)證券經(jīng)過測算發(fā)現(xiàn)，在無補貼的情況下，預計到2021年電動車全生命周期成本將低于燃油車，到2025年電動車購置成本將低于燃油車，最終純電動車與燃油車實現(xiàn)平價。