由于全球新冠疫情蔓延，很多外貿(mào)企業(yè)的訂單量大大縮減，企業(yè)經(jīng)營面臨很大的挑戰(zhàn)。屋漏偏逢連陰雨，最近幾個月，發(fā)往北美東海岸的海運價格一漲再漲。現(xiàn)在已經(jīng)漲到了每標箱2萬美元，箱子都快比貨物貴了。

    航運業(yè)是從去年下半年開始火爆起來的。有業(yè)內(nèi)人士表示，這一方面是需求強勁；另一方面是受港口擁堵等因素的影響。

    海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1月份到7月份，中美貿(mào)易總值達2.62萬億元，同比增長28.9%，這大大高于進出口的總體增幅，推動中美航運價格大幅上漲。

    一邊是歐美地區(qū)旺盛的需求，一邊是部分海外地區(qū)因疫情封城，客戶不能及時提貨，貨物無處堆放需要延長時間導(dǎo)致了港口擁堵；此外，還有一些樞紐港效率低下，船期混亂，周轉(zhuǎn)貨和本地貨一起存放等也導(dǎo)致港口擁堵。

    有航運公司負責人表示，目前，全球能用的運力都已經(jīng)投入運營，除了報廢或檢修的船以外，能開的船都已經(jīng)開了，但運力還是不夠。現(xiàn)在很多航運公司都在向造船廠下訂單，可新船投入使用至少要兩年以上。由于短期內(nèi)沒法解決船少的問題，于是多用途船成為了香饃饃。

    然而業(yè)內(nèi)人士卻認為，增加運力只能起到緩解作用，并不能治本。航運業(yè)的根本問題是港口擁堵，如果港口不能快速裝卸船的話，即使投入再多的船也沒用。

    對于港口擁堵問題，一位券商人士認為，部分海外的港口設(shè)備陳舊、場地以及船期亂套，這才導(dǎo)致效率難以提升、大型船舶無法?？?。

    要想緩解航運業(yè)“高燒”問題，主要還是得提高效率，而為了提高效率，不論是航運公司還是港口，都提到了要向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。那么，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否解決航運業(yè)的供應(yīng)問題呢？

    在業(yè)內(nèi)人士看來，港口的自動化改革將是行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，而對于航運公司來說，實施數(shù)字化改革，也能提高港口裝卸效率。疫情下，很多航運公司都在進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能，提升公司的管理效率和客戶的體驗。

    對此，中運?？胤矫嫒耸勘硎?，此次疫情啟示我們應(yīng)該構(gòu)建更加穩(wěn)健、高效的全球供應(yīng)鏈，更加多元化、立體的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這對保障全球經(jīng)濟平穩(wěn)運行至關(guān)重要。未來一段時間，全球化布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為航運業(yè)發(fā)展的重要特征。

（策劃 證券日報音視頻中心）