本報(bào)記者 劉釗

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁過市場(chǎng)滲透率快速攀升階段后，行業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。

    3月13日，在2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)暨智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會(huì)上，中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，回顧過去15年，中國新能源汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，關(guān)鍵在于技術(shù)、市場(chǎng)、政策三者逐步形成同頻共振。

    展望未來，隨著安全監(jiān)管趨嚴(yán)、技術(shù)門檻提升以及市場(chǎng)競(jìng)爭格局變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心的新階段，純電驅(qū)動(dòng)仍將是中長期主導(dǎo)技術(shù)路線，全過程安全、全氣候超充、全自動(dòng)駕駛、全固態(tài)電池等方向值得重點(diǎn)關(guān)注。

    純電驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”

    “真正意義上的‘換道超車’，是從純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略確立之后開始的。”歐陽明高回顧稱，2009年以來，我國新能源汽車發(fā)展路徑逐步清晰，尤其是2012年“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略正式確立后，行業(yè)發(fā)展方向進(jìn)一步明確，即以純電動(dòng)為突破口，并同步帶動(dòng)插電式混動(dòng)、增程式等技術(shù)路線發(fā)展。

    在歐陽明高看來，這一路徑選擇的核心邏輯在于，中國在電池等關(guān)鍵領(lǐng)域具備較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，相較沿著傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力再向燃料電池演進(jìn)的路徑，純電驅(qū)動(dòng)更符合中國產(chǎn)業(yè)實(shí)際，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)打開了新的發(fā)展空間。

    他表示，過去15年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從產(chǎn)品導(dǎo)入期到政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)成長期，再到近5年的市場(chǎng)爆發(fā)期。尤其是2021年以來，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速放量階段，背后并非單一因素推動(dòng)，而是技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)需求釋放與政策延續(xù)共同作用的結(jié)果。

    歐陽明高認(rèn)為，動(dòng)力電池進(jìn)步是其中最關(guān)鍵的變量。早期電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短，難以滿足家用需求，后來隨著三元電池及磷酸鐵鋰電池等持續(xù)迭代，續(xù)航、安全性和成本之間逐步形成更優(yōu)平衡，推動(dòng)新能源汽車從公共領(lǐng)域和微型車市場(chǎng)走向家用主流乘用車市場(chǎng)。

    不過，他也強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張過程中，安全問題始終不能忽視。“不能簡單把安全歸結(jié)為某一種電池路線，而要看整個(gè)體系。”歐陽明高表示，電動(dòng)車安全是一個(gè)全鏈條、全過程問題，既包括電芯，也包括電池包、系統(tǒng)集成、整車設(shè)計(jì)、制造工藝以及使用環(huán)節(jié)管理。真正要實(shí)現(xiàn)安全，必須建立覆蓋事故全過程、產(chǎn)品全過程和產(chǎn)業(yè)鏈全過程的安全保障體系。

    行業(yè)將告別粗放競(jìng)爭新一輪創(chuàng)新周期有望開啟

    針對(duì)當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，歐陽明高對(duì)記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速爆發(fā)后，已經(jīng)出現(xiàn)階段性同質(zhì)化競(jìng)爭特征，部分領(lǐng)域甚至出現(xiàn)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭。這背后既有地方招商競(jìng)爭、產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)入平臺(tái)期、產(chǎn)品差異化不足等原因，也與市場(chǎng)由增量競(jìng)爭加快轉(zhuǎn)向存量博弈有關(guān)。

    在他看來，插電混動(dòng)、增程等技術(shù)路線在一定階段內(nèi)推動(dòng)了市場(chǎng)擴(kuò)容，但由于結(jié)構(gòu)相對(duì)清晰、產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，也更容易被快速復(fù)制，進(jìn)而引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭和同質(zhì)化競(jìng)爭。隨著新能源汽車滲透率突破50%，行業(yè)增長邏輯也將隨之變化，未來比拼的不再只是速度，更是技術(shù)、質(zhì)量、品牌和體系能力。

    “我認(rèn)為，2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期。”歐陽明高說，進(jìn)入這一階段后，安全監(jiān)管會(huì)進(jìn)一步趨嚴(yán)，技術(shù)門檻將明顯提高，市場(chǎng)增速可能放緩，但保有量仍會(huì)持續(xù)增長，行業(yè)競(jìng)爭將更多轉(zhuǎn)向高水平創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，簡單跟隨和復(fù)制的模式將越來越難以奏效。

    對(duì)于未來5年的重點(diǎn)技術(shù)方向，歐陽明高向《證券日?qǐng)?bào)》記者概括為七個(gè)方面，即全過程安全、全氣候超充、全自動(dòng)駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效以及全功能電車。其中，全過程安全仍是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的底座，全氣候超充和補(bǔ)能體系則將進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)；全自動(dòng)駕駛的演進(jìn)將與人工智能發(fā)展密切相關(guān)；而全固態(tài)電池雖然備受關(guān)注，但仍需尊重技術(shù)規(guī)律，不能急于求成。

    “全固態(tài)電池肯定會(huì)有樣車測(cè)試，但真正大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)間，應(yīng)該一步一步來。”歐陽明高表示，從穩(wěn)妥角度看，未來三年至五年，300瓦時(shí)/公斤至350瓦時(shí)/公斤區(qū)間的全固態(tài)電池更有可能率先迎來較大概率突破，而不是一開始就追求過高比能量。

    對(duì)于更長期的產(chǎn)業(yè)終局，歐陽明高判斷，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)還將持續(xù)增強(qiáng)。一方面，電動(dòng)汽車與綠電融合效率更高，具備儲(chǔ)能、發(fā)電、車網(wǎng)互動(dòng)等拓展能力；另一方面，電動(dòng)汽車在智能化、線控化和自動(dòng)駕駛等方面具備更好適配性。按照行業(yè)技術(shù)路線圖，到2035年，新能源乘用車占比將進(jìn)一步提升，純電動(dòng)汽車仍將處于主導(dǎo)地位。

（編輯 上官夢(mèng)露）