本報(bào)記者 金婉霞

    清一色的空客A320機(jī)型、186座的高密度機(jī)艙布局、只有經(jīng)濟(jì)艙且不設(shè)餐食、票價(jià)通常比同業(yè)低30%至40%……提起春秋航空，許多旅客并不陌生，甚至有人親切地稱它為“空中的綠皮火車”。

    然而，對(duì)于春秋航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春秋航空”）這家上市公司，了解的人卻并不多。實(shí)際上，它是中國(guó)最具盈利能力、也是運(yùn)營(yíng)最高效的民用航空（以下簡(jiǎn)稱“民航”）公司之一。據(jù)春秋航空披露的2025年三季報(bào)，其毛利率、凈利率分別達(dá)到17.7%和13.92%，在國(guó)內(nèi)主要民航公司中保持領(lǐng)先；另外，2025年半年報(bào)顯示，2025年上半年，春秋航空的飛機(jī)利用率達(dá)到9.7小時(shí)/天，超過行業(yè)平均水平。

    “民航最大的紅利就是國(guó)家的發(fā)展，最大的空間來自不斷擴(kuò)大的大眾出行需求。”2026年初，在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)，春秋航空董事長(zhǎng)王煜道出了公司發(fā)展的秘訣，“春秋航空就是用市場(chǎng)化的手段和方法，去解開中國(guó)民航‘普惠化’這道題。”

    王煜給出的一組數(shù)據(jù)頗具說服力：截至2024年底，春秋航空累計(jì)運(yùn)送旅客2.4億人次，其中首次乘坐飛機(jī)的旅客占比達(dá)37.7%。“也就是說，每三個(gè)乘客中，就有一個(gè)是因?yàn)槲覀儓A了‘飛天夢(mèng)’。”談及此，王煜語(yǔ)氣中透露出幾分自豪。如今，他還有一個(gè)更迫切的心愿：讓春秋航空的航線進(jìn)一步向“老少邊紅”地區(qū)（即老工業(yè)基地、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老根據(jù)地）、向三四線城市傾斜，“爭(zhēng)取讓更多旅客的出行跟上時(shí)代發(fā)展的步伐”。

    以精細(xì)化管理挖掘效益

    時(shí)間回溯到2005年，第一架噴涂著春秋航空標(biāo)識(shí)的A320從上海飛往煙臺(tái)，199元的票價(jià)讓它一時(shí)成為街頭巷尾熱議的話題。自此，“廉航”的概念進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

    “春秋航空是做旅游起家的。”王煜回憶說，1981年，在上海中山公園旁的一個(gè)兩平方米的鐵皮亭子里，王煜的父親、時(shí)任街道干部的王正華，為解決返城青年就業(yè)難題，創(chuàng)辦了上海春秋國(guó)際旅行社（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春秋國(guó)旅”）。沒想到春秋國(guó)旅一炮而紅，到上世紀(jì)90年代，春秋國(guó)旅已穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)旅游業(yè)頭把交椅。在開展旅游業(yè)務(wù)的過程中，王正華發(fā)現(xiàn)，高昂的機(jī)票價(jià)格成為普通百姓旅游出行的最大阻礙。

    “當(dāng)時(shí)，乘坐一次飛機(jī)動(dòng)輒需要上千元，對(duì)普通百姓而言相當(dāng)于幾個(gè)月的工資，屬于奢侈消費(fèi)。”王煜說，能否讓更多人坐得起飛機(jī)？這成為了春秋航空創(chuàng)立的初衷，也是父子兩代人共同的追求。

    民航業(yè)高度復(fù)雜，安全性、正點(diǎn)率、服務(wù)品質(zhì)與成本控制，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為難以兼顧的要素。作為從旅游業(yè)跨界而來的“門外漢”，春秋航空如何破題？

    “方法無他，就是遇到問題解決問題，依靠精細(xì)化管理挖掘每一分效益。”王煜坦言。比如，為了節(jié)省一兩分鐘的滑行時(shí)間，春秋航空在浦東機(jī)場(chǎng)推行飛機(jī)“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”；為了節(jié)省燃油，春秋航空通過大數(shù)據(jù)建模，硬是把單位油耗做到比行業(yè)平均水平低28%。

    靠著這種精益化打法，春秋航空不僅“入了行”，更成為一條激活民航市場(chǎng)的“鲇魚”。早在2018年，春秋航空就在上海虹橋機(jī)場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)了智慧航站樓的無接觸式服務(wù)——從值機(jī)、行李托運(yùn)到安檢，旅客全程無需紙質(zhì)憑證，刷臉即可完成。

    如今，越來越多航空公司嘗試低價(jià)策略。“春秋航空能在這一領(lǐng)域有所創(chuàng)新和突破，很大程度上得益于我們對(duì)自身資源的集中運(yùn)用。”王煜表示，春秋航空秉持“讓大眾都坐得起飛機(jī)”的使命，航線設(shè)置、產(chǎn)品定位、組織架構(gòu)等整套體系都緊緊圍繞這一目標(biāo)展開，在看似難以兼顧的要素中求解，依靠的是整套體系的精密配合。

    推進(jìn)管理模式改革

    “都說汽車有幾千個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，但民航業(yè)遠(yuǎn)比汽車行業(yè)更復(fù)雜。”王煜進(jìn)一步解釋道，民航業(yè)更像一塊精密的機(jī)械手表，所有職能部門如同同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪，彼此影響、互為因果，“任何一個(gè)環(huán)節(jié)卡殼，都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的效率和安全。”

    王煜坦言，自己于2008年正式加入春秋航空，自那時(shí)起，如何安全、高效地指揮公司內(nèi)所有“齒輪”運(yùn)作，便一直在他的腦子里打轉(zhuǎn)。隨著公司的體量和規(guī)模日益壯大，“解題”的需求也愈發(fā)迫切。“我初入公司時(shí)，整個(gè)春秋航空只有幾架飛機(jī)，員工數(shù)量有限，遇到事情大家開個(gè)會(huì)就能解決。”王煜回憶稱，但隨著公司機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，過去單純“靠省”的路徑遭遇瓶頸，管理模式改革勢(shì)在必行。

    他做的第一件事，便是改革管理方式。“公司改革不能有‘框框思維’。”王煜說，在春秋航空內(nèi)部，他推動(dòng)打破條塊分割，將責(zé)任下沉，以問題為導(dǎo)向，通過網(wǎng)格化管理把所有人“串聯(lián)”起來。

    挑戰(zhàn)也接踵而至。鑒于民航業(yè)的復(fù)雜性，王煜強(qiáng)調(diào)改革不能動(dòng)輒“傷筋動(dòng)骨”，必須像剝洋蔥一樣層層優(yōu)化。他從財(cái)務(wù)條線入手，逐步將公司從初創(chuàng)期的“利潤(rùn)中心制”轉(zhuǎn)向“矩陣式管理”，打破部門壁壘的突破口在信息系統(tǒng)。

    在春秋航空運(yùn)行控制中心內(nèi)，巨大的顯示屏上有著當(dāng)日運(yùn)行的600多個(gè)航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。春秋航空運(yùn)行指揮部應(yīng)急管理辦公室副主任邢泉表示，春秋航空已實(shí)現(xiàn)近一半航班的系統(tǒng)智能放行評(píng)估，此項(xiàng)功能到2026年底將達(dá)成對(duì)100%航班的覆蓋。“黃色的圖標(biāo)代表正在飛行中的航空器，那片綠色區(qū)域顯示的是即將影響上海區(qū)域的降雪天氣。我們的系統(tǒng)能夠監(jiān)控從航班的計(jì)劃、保障、飛行直至結(jié)束所關(guān)聯(lián)的全流程數(shù)據(jù)。氣象專家、飛行專家、維修工程師和簽派專家在此協(xié)同工作，第一時(shí)間處置各類突發(fā)狀況。”邢泉表示。

    在春秋航空，這樣的信息系統(tǒng)共有22套，全部為自主研發(fā)。據(jù)介紹，原來的春秋航空雖也設(shè)有IT部門，但存在“業(yè)務(wù)歸業(yè)務(wù)、IT歸IT”的情況。王煜則堅(jiān)持“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)IT”的理念。在他看來，如果公司的各套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、接口不通，數(shù)據(jù)便是孤島，協(xié)同管理就淪為空話。

    “春秋航空是一家注重科技的航空公司。”王煜反復(fù)強(qiáng)調(diào)，春秋航空的信息系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全鏈路打通，要成為公司高效協(xié)同運(yùn)作的神經(jīng)中樞。

    資料顯示，截至目前，春秋航空共獲得127件軟件著作權(quán)，擁有34個(gè)國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品。信息化、智能化、數(shù)據(jù)化的推進(jìn)，也幫助春秋航空更好地進(jìn)行精細(xì)化經(jīng)營(yíng)管理。2023年至2025年，春秋航空連續(xù)三年位列國(guó)內(nèi)主要航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率第一，唯一連續(xù)在民航局“四率”（安全、準(zhǔn)點(diǎn)、服務(wù)、執(zhí)行）評(píng)比中獲得全A等級(jí)，并獲得民航局頒發(fā)的民營(yíng)航空公司飛行安全四星獎(jiǎng)。

    積極開拓新增長(zhǎng)點(diǎn)

    2026年初的上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，引擎轟鳴、起降繁忙。緊鄰機(jī)場(chǎng)T1航站樓的春秋航空總部大樓，裝修樸素簡(jiǎn)潔，沒有奢華的陳設(shè)，就連企業(yè)展廳里也僅有幾幅壁報(bào)畫板。很難想象，這是一家市值超400億元的上市公司總部。展廳內(nèi)，一張航線圖引起了記者的注意：與多數(shù)航司集中布局東南沿海不同，在這張圖上，湖南衡陽(yáng)、貴州遵義、四川廣元等中西部城市同樣醒目。

    面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，春秋航空的新增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？王煜表示：“春秋航空的航線要進(jìn)一步向‘老少邊紅’地區(qū)傾斜，向三四線城市傾斜。”

    “我國(guó)擁有包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億多人口所形成的超大規(guī)模市場(chǎng)，這是任何國(guó)家都無法比擬的優(yōu)勢(shì)。”他表示，盡管我國(guó)已成為全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，但目前仍有約10億人口未乘坐過飛機(jī)，這片領(lǐng)域是未來增長(zhǎng)的巨大藍(lán)海。

    春秋航空迅速行動(dòng)起來。目前，“老少邊紅”航線在春秋航空的占比已超過20%。2024年，該公司在新疆、云南、青海、廣西等民族地區(qū)運(yùn)送旅客達(dá)380萬人次。

    春秋航空創(chuàng)新性地將航線網(wǎng)絡(luò)與鄉(xiāng)村振興深度融合，航線開到哪里，就把游客送到哪里。截至目前，公司共開通“老少邊紅”航線50條，搭建“空中走廊”助力中西部振興。自2020年以來，為上海對(duì)口支援的云南開通了芒市、文山、西雙版納等5條航線，累計(jì)輸送游客40.5萬人次。2023年，春秋航空又與新疆喀什、克拉瑪依、西藏日喀則、青海果洛四地簽訂了100架旅游包機(jī)合作戰(zhàn)略協(xié)議等。為進(jìn)一步賦能地方發(fā)展，春秋航空推出了“藍(lán)天筑夢(mèng)計(jì)劃”，開創(chuàng)了“學(xué)歷教育+職業(yè)教育”的精準(zhǔn)幫扶模式。目前，該公司在云南、貴州兩省累計(jì)招募紅河籍、遵義籍空乘174名，占乘務(wù)員總數(shù)的9.6%，其中來自民族地區(qū)的人員占比達(dá)92%，人均年收入超過10萬元。

    王煜發(fā)現(xiàn)，當(dāng)航線拓展至蘭州、汕頭等地時(shí)，當(dāng)?shù)氐某鲂行枨笫煮@人。“很多城市的乘客存在航空出行的剛需，但在過去，這部分需求未得到充分滿足。春秋航空愿意成為‘拓路者’。”他表示。

    展望未來，王煜認(rèn)為，中國(guó)低成本航空的滲透率僅12%左右，遠(yuǎn)低于全球約37%至38%的平均水平，發(fā)展空間巨大。“我們要做的，就是不斷解開民航安全、效率與普惠之間的‘方程式’。”

    采訪結(jié)束時(shí)，一架春秋航空的飛機(jī)恰好劃過天空，它正朝著更深、更遠(yuǎn)、更廣闊的基層大地穩(wěn)健飛翔。