有分析師和《證券日報》記者表示，如果要選一家上海上市公司，可以稱之為上海的制造業(yè)的代表，要符合以下幾個標準。

    1、處于絕對技術壟斷，在行業(yè)內處于龍頭地位。比如上汽集團，的確非常優(yōu)秀，但是并不能說在汽車行業(yè)處于壟斷性的龍頭。

    2、技術水準處于全國、全球的領先位置。

    3、公司業(yè)績一直保持穩(wěn)定增長，雖然股價受到二級市場波動，但是管理層能長期保持優(yōu)秀的品質，即沒有維持平庸吃老本，也沒有胡亂擴張犯大錯。對于長期投資者來說，是非常優(yōu)秀的投資標的。

    該位分析師表示，他心目中首選就是近日入選MSCI標的股的600820隧道股份。

    25年前的1993年5月28日，上海地鐵1號線一期：錦江樂園至徐家匯段正式通車。

    1994年1月28日，上海隧道工程股份有限公司成功登陸A股市場。

    可以說，隧道股份的發(fā)展歷史，就是上海地下工程乃至中國地下工程的發(fā)展史。

    從1960年開始，上海市隧道工程局（現(xiàn)隧道股份上海隧道公司前身）即在浦東塘橋開始做盾構掘進試驗，拉開了上海地鐵建設的序幕。

    上海地鐵始于上世紀60年代，最早的地鐵只能稱得上是“一個點”。1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始盾構掘進試驗，用直徑4.2米盾構建成了上海地鐵，乃至中國盾構法隧道的雛形——25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗隧道。

    1979年起，“中國隧道之父”、中國工程院院士劉建航擔任上海隧道公司副經理兼總工程師。在他的主持下，隧道人再度啟動了地鐵1號線漕寶路車站試驗段工程，為上海地鐵的施工積累了寶貴的第一手資料。由試驗結果引出的6.2米地鐵隧道管片結構設計、盾構隧道市區(qū)施工技術、地下連續(xù)墻地鐵車站工程方案，更為上海地鐵建設大規(guī)模的展開奠定了基礎。

    1990年1月19日，上海地鐵1號線開工建設，這也是中國第一條大規(guī)模采用盾構施工的地鐵線路！

    之后，隧道股份及旗下上海隧道、路橋集團、市政集團、城建設計總院等繼續(xù)承擔了上海地鐵的建設重任。在此后的25年間，隧道股份參與了上海地鐵1-18號線，每一條地鐵線路的建設。

    隧道股份，用半個世紀的建設歷程參與締造了全世界最大的軌交網絡，讓上海每一位市民享受到最便捷的城市交通。創(chuàng)造出日均客流已破千萬的上海地鐵網絡，創(chuàng)造了中國的交通奇跡。