本報(bào)訊 （記者劉釗）4月16日，零跑汽車旗下D平臺(tái)首款車型D19正式上市，售價(jià)區(qū)間為21.98萬元至26.98萬元，提供純電和增程兩種動(dòng)力形式，并覆蓋六座、七座版本。

    作為零跑汽車面向更高端市場(chǎng)推出的旗艦產(chǎn)品，D19的落地不僅是一次新車上市，也在一定程度上反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)大尺寸SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生變化。過去，這一細(xì)分市場(chǎng)更多由價(jià)格和品牌溢價(jià)主導(dǎo)，如今，隨著自主品牌在三電、智能座艙、輔助駕駛、整車架構(gòu)等領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已逐步轉(zhuǎn)向綜合價(jià)值比拼。

公司供圖

    從產(chǎn)品定位看，D19瞄準(zhǔn)的是30萬元以內(nèi)家庭旗艦SUV市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來，消費(fèi)者若想獲得更大的車身尺寸、更完善的乘坐體驗(yàn)以及更高階的智能化配置，往往需要承擔(dān)更高價(jià)格門檻。如今，自主品牌通過平臺(tái)化開發(fā)和核心技術(shù)下沉，正在重塑這一市場(chǎng)的定價(jià)體系。D19以相對(duì)克制的售價(jià)切入，本質(zhì)上也是希望在旗艦體驗(yàn)和價(jià)格承受能力之間找到新的平衡點(diǎn)。

    從動(dòng)力和續(xù)航方案來看，D19延續(xù)了當(dāng)前行業(yè)較為主流的雙路線布局。增程版CLTC純電續(xù)航達(dá)到500公里，純電版CLTC續(xù)航突破720公里，同時(shí)匹配高壓快充能力。放在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，這些配置的意義并不只是參數(shù)提升，更在于試圖回應(yīng)消費(fèi)者在日常通勤、跨城出行、低溫補(bǔ)能以及多成員家庭使用中的實(shí)際顧慮。無論是純電還是增程，如今都不再只是技術(shù)路線之爭(zhēng)，而是誰更能貼近真實(shí)使用場(chǎng)景的問題。

    智能化是D19此次被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的另一維競(jìng)爭(zhēng)力。該車型搭載雙高通8797中央域控芯片，并配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件，進(jìn)一步強(qiáng)化座艙交互與輔助駕駛能力。近兩年來，汽車行業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好用”。消費(fèi)者更看重語音交互是否順暢、系統(tǒng)響應(yīng)是否穩(wěn)定、輔助駕駛是否能夠在復(fù)雜場(chǎng)景下保持一致性。對(duì)于車企而言，智能化也不再只是營(yíng)銷概念，而是影響用戶體驗(yàn)、品牌口碑和產(chǎn)品溢價(jià)的重要變量。D19最終能否形成差異化優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵仍在于這些硬件和功能能否轉(zhuǎn)化為真實(shí)可感的使用價(jià)值。

    在空間和舒適性方面，D19顯然更加突出家庭屬性。六座、七座雙布局，以及對(duì)二排、三排乘坐體驗(yàn)的強(qiáng)化，說明其目標(biāo)人群并不只是追求性能的個(gè)體用戶，而是更偏向多人口家庭和長(zhǎng)途出行用戶。近年來，大型SUV市場(chǎng)持續(xù)升溫，一個(gè)重要原因就在于家庭出行需求升級(jí)。消費(fèi)者對(duì)這類車型的期待，早已不只是“大”，而是要求其在乘坐舒適性、儲(chǔ)物效率、功能配置和長(zhǎng)途體驗(yàn)上更加均衡。對(duì)于車企而言，誰能把“大車”真正做成“好用的家庭車”，誰就更可能占據(jù)主動(dòng)。

    D19的推出，對(duì)零跑汽車自身也有著更現(xiàn)實(shí)的意義。零跑汽車長(zhǎng)期堅(jiān)持全域自研，核心零部件自研自造占比超過65%。2025年，公司全年交付新車59.66萬輛，連續(xù)兩年銷量翻倍，并實(shí)現(xiàn)5.4億元凈利潤(rùn)，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。對(duì)于新勢(shì)力車企而言，盈利意味著企業(yè)在銷量增長(zhǎng)、成本控制和技術(shù)投入之間，開始形成更可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)閉環(huán)。在這一背景下，D19上市，既是零跑十年技術(shù)積累的一次集中呈現(xiàn)，也是其從主流市場(chǎng)向更高價(jià)格帶繼續(xù)突破的重要一步。

    不過，也應(yīng)看到，30萬元以內(nèi)的大型SUV市場(chǎng)并非空白地帶。當(dāng)前，無論是傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，還是新勢(shì)力布局的中大型SUV，都在持續(xù)加碼這一細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的判斷標(biāo)準(zhǔn)也日趨全面，不僅關(guān)注續(xù)航和配置，更關(guān)注第三排是否真正可用、智能化能力是否穩(wěn)定、補(bǔ)能效率是否便利以及整車品質(zhì)能否經(jīng)受長(zhǎng)期檢驗(yàn)。這意味著，D19雖然在產(chǎn)品定義上體現(xiàn)出較強(qiáng)進(jìn)攻性，但最終能否成為市場(chǎng)中的關(guān)鍵變量，還要看交付后的實(shí)際表現(xiàn)和用戶反饋。

    從更大范圍看，D19上市所折射出的，是智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)一步從“做大參數(shù)”轉(zhuǎn)向“做實(shí)價(jià)值”。在行業(yè)利潤(rùn)承壓、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈的背景下，單純依靠配置堆疊已難以建立長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。誰能在控制成本的同時(shí)，把技術(shù)成果更有效地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品體驗(yàn)，誰才更有機(jī)會(huì)在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。

    對(duì)零跑汽車而言，D19不僅是一款新車，更是其品牌向上和技術(shù)兌現(xiàn)能力的一次重要檢驗(yàn)。對(duì)行業(yè)而言，這也是自主品牌在旗艦SUV市場(chǎng)繼續(xù)重塑價(jià)值體系的一個(gè)最新樣本。

（編輯 張偉）