本報訊 （記者劉釗）4月29日，梅賽德斯-奔馳集團（以下簡稱“奔馳”）發(fā)布2026年一季度財務報告，今年一季度，公司實現(xiàn)營收316.02億歐元，同比下降4.9%；調整后息稅前利潤17.73億歐元，同比下降30%；凈利潤14.33億歐元，同比下降17.2%；每股收益1.49歐元，低于上年同期的1.74歐元。

    與此同時，公司工業(yè)業(yè)務自由現(xiàn)金流為18.57億歐元，同比下降21%；但調整后工業(yè)業(yè)務自由現(xiàn)金流為28.40億歐元，同比增長18%，顯示其現(xiàn)金流質量仍具一定韌性。

    乘用車業(yè)務利潤承壓

    作為奔馳集團核心業(yè)務，奔馳乘用車板塊一季度收入229.58億歐元，同比下降5%；調整后息稅前利潤9.33億歐元，同比下降47%。該板塊調整后銷售利潤率為4.1%，較上年同期的7.3%明顯回落。

    銷量端的變化更能反映壓力來源。今年一季度，奔馳乘用車全球銷量為41.94萬輛，同比下降6%。分區(qū)域看，歐洲市場銷量15.85萬輛，同比增長7%；北美市場銷量8.96萬輛，同比增長16%；與歐美市場形成對比的是，亞洲市場銷量15.27萬輛，同比下降24%，其中中國市場銷量11.16萬輛，同比下降27%。

    從產品結構看，一季度奔馳Top-End高端車型銷量6.15萬輛，同比下降5%；Core核心車型銷量24.80萬輛，同比下降6%；Entry入門車型銷量10.98萬輛，同比下降7%。

    電動化方面，奔馳乘用車一季度新能源車型銷量8.13萬輛，同比下降6%，在總銷量中的占比為19.4%，與上年同期基本持平。其中，純電動車銷量4.43萬輛，同比增長9%；插電式混合動力車型銷量3.71萬輛，同比下降20%。這意味著，奔馳純電車型銷售有所改善，但插混車型下滑對整體新能源銷量形成拖累。

    商用車和金融服務分化

    公司繼續(xù)推進降本增效

    與乘用車業(yè)務相比，奔馳Vans業(yè)務和金融服務業(yè)務表現(xiàn)相對分化。一季度，奔馳Vans板塊實現(xiàn)收入41.24億歐元，同比增長1%；調整后息稅前利潤為4.15億歐元，同比下降13%。該板塊調整后銷售利潤率為10.1%，低于上年同期的11.6%。

    銷量方面，奔馳Vans一季度全球銷量8.03萬輛，同比下降3%。從區(qū)域看，歐洲銷量5.71萬輛，與上年同期基本持平；北美銷量8940輛，同比下降11%；亞洲銷量2751輛，同比下降61%，其中中國市場銷量635輛，同比下降86%。

    不過，奔馳Vans電動化仍保持增長。一季度，奔馳電動廂式車銷量6132輛，同比增長29%，電動化車型在該板塊銷量中的占比提升至7.6%。奔馳在報告中表示，新一代純電VLE車型已于3月份全球首發(fā)，并將引入新的VanArchitecture架構和MB.OS操作系統(tǒng)，這也意味著奔馳Vans后續(xù)產品切換仍會對短期成本和業(yè)務節(jié)奏產生影響。

    金融服務板塊則成為一季度業(yè)績中的相對亮點。奔馳金融服務一季度收入61.05億歐元，同比下降5%；調整后息稅前利潤4.13億歐元，同比增長44%。該板塊調整后股本回報率為13.3%，高于上年同期的8.6%。不過，新業(yè)務規(guī)模為130.5億歐元，同比下降4%，主要受到匯率等因素影響。

    黃河科技學院客座教授張翔認為，奔馳一方面要應對中國市場競爭格局變化，另一方面也要繼續(xù)推進電動化、軟件化和產品更新。短期看，盈利能力修復仍取決于新車型投放節(jié)奏、重點市場需求恢復以及成本效率改善情況；中長期看，奔馳能否在豪華品牌定位與電動智能轉型之間找到新的平衡點，將直接影響其后續(xù)增長質量。

（編輯 張偉）