本報記者 李豪悅

    在新版《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準（以下簡稱“新國標”）正式實施、行業(yè)從價格混戰(zhàn)轉向技術比拼的關鍵節(jié)點，兩輪電動車行業(yè)正迎來一場由AI驅動的深層變革。

    “兩輪電動車的智能化滲透率目前僅有10%左右，但終將會提高至100%。”小牛電動有限公司（以下簡稱“小牛電動”）CEO李彥在接受《證券日報》等媒體采訪時表示，行業(yè)已從“卷電機、卷續(xù)航”，轉向“卷算力、卷智能”。

    AI化趨勢明朗

    李彥所說的兩輪電動車包括電動自行車以及電動（輕便）摩托車。其中，電動自行車由于不需單獨考取駕照，不需占用機動車道，且具有上牌簡單、使用成本低等優(yōu)勢，更受個人消費者歡迎。電動自行車基本掌控整個兩輪電動車行業(yè)的基本盤。

    2025年9月1日起，新國標正式實施。其中明確規(guī)定，最高設計車速不應超過25公里/小時，電池組標示值不應超過48伏，電動機的輸出功率，應小于或等于400瓦。

    一場兩輪電動車的變革正在發(fā)生。在過去，兩輪電動車一度依賴低價走量，同質化競爭現象明顯。如今，隨著安全門檻、技術門檻雙提升，頭部企業(yè)憑借技術與供應鏈優(yōu)勢搶占份額，行業(yè)集中度持續(xù)提高。

    在李彥看來，兩輪電動車的AI化趨勢愈加清晰。一方面，兩輪電動車的智能化滲透率將快速提升。“目前來看，兩輪電動車智能化滲透率仍然較低，五千多萬臺兩輪電動車中僅有數百萬臺車具有智能化的特征，滲透率不過10%。”李彥認為這種情況或將很快出現變化，“我們認為兩輪電動車的智能化滲透率有望加速提升，并最終走向全面智能化。”

    另一方面，兩輪電動車的智能化趨勢提升了硬件對于算力的需求。用戶對于智能體驗的需求，正在倒逼兩輪電動車廠商以更低的成本提供更好的算力服務，倒逼企業(yè)進行智能化創(chuàng)新，推動企業(yè)加速迭代。“過去兩輪電動車主要‘卷電機’‘卷續(xù)航’，但現在逐步開始‘卷智能’‘卷算力’‘卷智能體驗’。”李彥表示。

    智能化的先行者

    李彥對于兩輪電動車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢的判斷，正在引領著小牛電動的發(fā)展方向。

    早在2015年，小牛電動就推出了標配智能App、云端管理以及智能BMS的智能兩輪車N1，并于早期建立了NIU IoT、云端 ECU、大數據分析體系，為后續(xù)智能化打下基礎。此后，小牛電動亦推出多款智能兩輪車產品，持續(xù)推動兩輪電動車從代步工具向智能出行終端轉型。

    李彥表示，通過將創(chuàng)新科技與小牛電動標志性設計相融合，小牛電動的最新產品能夠持續(xù)引領市場潮流，助力小牛電動在充滿變化的市場環(huán)境中保持業(yè)務韌性。

    據小牛電動披露的2025年全年財務報告，小牛電動去年全年實現營業(yè)收入43.08億元，同比增長31.0%。

    日前，在2026小牛電動科技新品發(fā)布會上，小牛電動正式發(fā)布AI智能兩輪電動車車機系統——小牛靈犀AIOS（NIU AIOS），以及兩款AI智能兩輪電動車。

    同時，小牛電動的AI化圖景逐漸明朗。上述發(fā)布會上，相關負責人宣布，高通技術公司的驍龍數字底盤解決方案及其旗下多款面向兩輪車的系統級芯片（SoC）將為小牛電動兩輪車裝上“智慧大腦”；在環(huán)境感知上，地瓜機器人的旭日系列智能計算芯片，將為智能騎行輔助系統提供實時推理與高效決策支撐；neueHCT旗下的HCT Orbis智能騎行輔助系統將以前沿算法為兩輪電動車重塑安全邊界……

    李彥告訴記者，小牛電動在兩輪電動車的智能化賽道上是先行者，并已有了百億token量級的數據積累。這些前瞻性的積累，能夠幫助小牛電動更加積極地擁抱AI。如果說過去十年，智能化戰(zhàn)略讓小牛電動保持強勁增長，那么未來十年，AI能力將成為小牛電動發(fā)展的護城河。