本報兩會報道組 龔夢澤

    “新四化”浪潮下，新能源汽車（電動汽車）的發(fā)展備受關(guān)注?！蹲C券日報》記者獲悉，今年全國兩會，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福帶來了《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》以及《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。

    在李書?？磥恚c傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。一方面，乘用車換電僅需1分鐘-5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢；另一方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。

    事實上，作為新能源汽車的主要補能方式之一，換電模式已經(jīng)受到各方關(guān)注。李書福認為，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待完善。具體來看，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。

    此外，受限于品牌、車型、換電平臺和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一品牌甚至單一車型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。

    “應(yīng)加快明確換電站建設(shè)、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。”李書福建議，政府開放公共停車場的資源準入與支持；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

    此外，李書福提出，要進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池分開認證。與此同時，進一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險）的優(yōu)化。

    李書福建議，加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化；對換電站的換電機構(gòu)、形式、兼容性進行規(guī)范化約束；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

    在汽車行業(yè)，甲醇燃料得到了眾多政策的支持。李書福指出，在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實有效的路徑。一是因為發(fā)展甲醇汽車可促進綠色甲醇發(fā)展，帶動綠色甲醇規(guī)?；?，完全立足國情實際，符合我國穩(wěn)妥有序推進碳達峰碳中和的宗旨；二是發(fā)展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領(lǐng)域液體能源安全；三是發(fā)展甲醇汽車可延續(xù)我國內(nèi)燃機這一主導(dǎo)動力的生命力。

    為此，李書福建議，在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將其納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。