本報(bào)記者 龔夢澤

    國內(nèi)最大的動(dòng)力電池巨頭、創(chuàng)業(yè)板最受資本追捧的寧德時(shí)代于近日迎來了史上至暗時(shí)刻，9月7日，寧德時(shí)代股價(jià)大跌8.74%。影響寧德時(shí)代股價(jià)掉頭向下的既非產(chǎn)品、也不是市場，而是一則流言。

    此前有傳言稱，寧德時(shí)代將放棄研發(fā)多年的NCM811電池。同時(shí)部分使用寧德時(shí)代NCM811電池的車企已經(jīng)放棄NCM811轉(zhuǎn)投NCM523型號電池，而之前使用NCM811電池的車企已也重新向工信部申報(bào)數(shù)據(jù)。受此影響，截止9月8日收盤，公司股價(jià)兩天市值合計(jì)損失超過400億元。

    對此，有寧德時(shí)代相關(guān)人士接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司不會放棄NCM811電池的研發(fā)，NCM811電池是占領(lǐng)高端市場的必由之路，且NCM811還遠(yuǎn)沒有達(dá)到技術(shù)天花板。“將來電池續(xù)航里程將達(dá)到800公里，甚至1000公里。目前國外企業(yè)已經(jīng)在發(fā)力高續(xù)航電池了，NCM811電池就是中國電池企業(yè)對抗國外企業(yè)的護(hù)城河。”

    NCM523獲車企青睞

    成本低熱穩(wěn)定性占優(yōu)

    今年以來，寧德時(shí)代與多家車企合作，通過高電壓、大電芯、大模組等創(chuàng)新方案，使得NCM523電池材料達(dá)到了接近NCM811電池的能量密度，頗具成本優(yōu)勢，得到了國內(nèi)部分車企的青睞。

    據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，NCM811指的是正極材料中鎳鈷錳按8：1：1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰電。其中N代表鎳，C代表鈷，M代表錳，而數(shù)字代表各自化學(xué)元素在正極材料中的配比。目前主流的三元正極材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由于NCM811按這種比例搭配的三元鋰電池能夠有效提高電池能量密度，以此增加搭載新能源汽車的續(xù)航里程。

    寧德時(shí)代上述人士坦言，高鎳電池由于其本身化學(xué)性質(zhì)，穩(wěn)定性并不如磷酸鐵鋰或者低鎳電池，但寧德時(shí)代對NCM811的電池已經(jīng)做好了充分的測試驗(yàn)證，且有系統(tǒng)保障安全，本質(zhì)上是沒有問題的。在其看來，NCM523的走俏并不意味著NCM811電池的安全性或市場前景因此下探。

    上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍曾表示，NCM811電池的前期制造成本、工藝成本較高且難以下降。此外，NCM523的熱穩(wěn)定性好于NCM811，并以此為搭載寧德時(shí)代NCM523電池的榮威RER6擂鼓助威。

    從事電池研究多年的中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安在接受《證券日報(bào)》采訪時(shí)記者也表示：“目前大家很多一味的追求能量密度，相信以后還是會回歸到理性，選擇更為安全的體系。”

    電池供應(yīng)呈現(xiàn)多元化

    NCM811電池仍具競爭力

    寧德時(shí)代相關(guān)人士告訴《證券日報(bào)》記者，現(xiàn)階段動(dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展為多元化和分層次的供貨局面。500km以下的續(xù)航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槠渌杀镜土?，且可以滿足這個(gè)程度的續(xù)航要求。而在500km-700km左右續(xù)航的，一般會采用NCM523或NCM523加高壓體系的電池；但如果有更高的里程需求，目前只有NCM811這一條路線。

    與此同時(shí)，鈷作為稀有金屬，相較其他金屬而言價(jià)格較高，增加了動(dòng)力電池成本，因此在市場價(jià)格邏輯和里程需求的共同作用下，高鎳體系的NCM811成為豪華車品牌以及高續(xù)航車型搭載的不二選擇。

    據(jù)了解，目前NCM811電池仍受到主流長續(xù)航電動(dòng)汽車的青睞，如將于9月13日正式亮相的全新寶馬iX3仍然選擇搭載由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)的NCM811型號電池。

    事實(shí)上，除了寧德時(shí)代以外，韓國LG以及日本松下均在推進(jìn)NCM811電池的研發(fā)。曾經(jīng)一度遙遙領(lǐng)先的日韓電池企業(yè)，受制于電池白名單加之國內(nèi)電池企業(yè)的奮起直追，使得在過去十年間，國內(nèi)鋰電池成本下降高達(dá)80%，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程平均增加高達(dá)三倍。上述企業(yè)人士表示；“現(xiàn)在的技術(shù)的迭代十分迅速，如果還原地踏步，一旦被競爭對手趕超，那么就可能步步落后。”

（編輯 張明富）