本報記者 龔夢澤

    隨著2021年年報披露完畢，國內整車上市公司的業(yè)績表現(xiàn)成為投資者關注的焦點。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計顯示，2021年滬深兩市21家整車上市公司歸屬母公司股東凈利潤總額達392.37億元，同比增長4.84%，其中14家實現(xiàn)盈利，11家企業(yè)歸母凈利潤實現(xiàn)同比增加，占比52%。從營收來看，國內上市車企營業(yè)收入合計為1.72萬億元，相比2020年的1.57萬億元增加9.55%。

    五成車企凈利潤同比增長

    2021年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。

    從去年全年汽車銷量情況來看，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車市場同比呈現(xiàn)快速增長；二季度增速有所回落；三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降；四季度恢復明顯，好于預期，確保了全年穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢。

    從上市公司層面看，2021年滬深兩市11家上市車企實現(xiàn)凈利潤同比增長，約占到車企總數(shù)的52%。從絕對額來看，據(jù)記者統(tǒng)計，滬深兩市21家整車上市公司成績單中，14家車企實現(xiàn)盈利。其中上汽集團、廣汽集團和長城汽車位居盈利前三名，歸母凈利潤分別為245.33億元、73.35億元和67.26億元；小康股份、福田汽車和北汽藍谷排名墊底，分別虧損18.24億元、虧損50.61億元和虧損52.44億元。

    作為國內最大的汽車企業(yè)，上汽集團2021年的發(fā)展狀況成為汽車行業(yè)的“晴雨表”。財報顯示，2021年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入7798.5億元，同比增長5.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤245.33億元，同比增長20.1%。2021年，上汽實現(xiàn)整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.5%。

    與業(yè)績上升相呼應的是，2021年，上汽集團現(xiàn)金分紅92.2億元（含2020年度回購金額），占當年公司歸母凈利潤的45.1%。上汽集團擬每10股派送現(xiàn)金紅利6.82元（含稅），合計派發(fā)78.47億元（含稅）。據(jù)記者計算，公司去年現(xiàn)金分紅總額約占到歸母凈利潤的35%（含回購）。

    在凈利潤榜單前三甲中，唯一的民營車企長城汽車亦取得了營收、凈利潤齊增的佳績。財報顯示，2021年，長城汽車營收達到1364億元，同比增長32.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達到67.3億元，同比增長25.43%。此外，長城汽車在高價值、智能化產(chǎn)品領域提升顯著。2022年，長城汽車15萬元以上車型銷量占比達到15.5%，智能化車型占比更是升至88.1%。

    多家企業(yè)“增收不增利”

    2021年，朝著新能源大踏步轉型的車企們埋頭沖刺跑馬圈地，而在擴產(chǎn)周期中，或由于過于追求銷售規(guī)模，或是執(zhí)著于市場占有率，多家企業(yè)“增收不增利”。

    頭部企業(yè)比亞迪2021年營收2161.42億元，同比增長38.02%。全年55.5萬輛的新能源乘用車銷量，同比增長超過200%，成為國內唯一一家新能源車型銷量突破50萬輛的車企。

    但與之形成鮮明對比的是，2021年，比亞迪歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%。與此同時，2021年比亞迪汽車相關業(yè)務毛利率17.39%，同比下降7.81個百分點。時至2022年一季度，比亞迪營業(yè)收入同比增63.02%至668.25億元，凈利潤同比增240.59%至8.08億元。然而12.40%的毛利率創(chuàng)下了5個季度的新低。

    記者觀察到，進入2022年之后，比亞迪在行業(yè)內屢屢發(fā)聲，動作頻頻。不僅新能源車型先后兩次發(fā)布漲價聲明，以緩解原材料、芯片漲價對生產(chǎn)成本帶來的壓力。同時，停產(chǎn)燃油汽車的舉動，更使其成為中國首個宣布停止燃油車業(yè)務的傳統(tǒng)車企。

    “增收不增利”的還有吉利汽車。根據(jù)公司年報，2021年吉利汽車累計在全球銷售新車132.8萬輛，國內市場銷量達121.3萬輛。受益于此，吉利汽車2021年總營收達1016.11億元，實現(xiàn)10.3%的同比增長。但營收增長的同時，凈利潤卻出現(xiàn)了超過兩成的同比下滑。

    對此，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，國內主流的幾家民營車企轉型新能源過程中普遍存在著高額研發(fā)開支、多地工廠建造和車型密集宣發(fā)的情況。“資源的大幅度調整在初期的投入會比較多，雖然短期會使其凈利潤有所下降，但長遠來看，有助于車企打造自己獨特的體系能力，加快研發(fā)投入轉化出成果，仍然是利大于弊。”

（編輯 喬川川）