本報記者 矯月

    12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）發(fā)文解析中國公路貨運市場。麥肯錫指出，中國公路貨運市場正在經(jīng)歷階梯式整合：快遞和快運市場規(guī)模最小，但集約化程度最高；整車市場規(guī)模最大，玩家包括滿幫（Full Truck Alliance）、福佑卡車（FOR-U Smart Freight）等數(shù)字化平臺；而大票零擔和城配尚處于群雄逐鹿的階段。

    中國公路運輸市場全球最大

    麥肯錫指出，我國公路貨運市場規(guī)模居世界第一，2019年市場總規(guī)模約5.5萬億元人民幣。

    廣義的公路貨運市場包括六大板塊，即快遞、快運、區(qū)域零擔、大票零擔、整車及城配。其中，整車運輸占據(jù)50%以上的市場規(guī)模，約3萬億元；其次為零擔和同城運輸，均為約1萬億元；剩余市場包括快遞的陸運部分，約為0.6萬億元。

    狹義的公路運輸包括整車及零擔，得益于中國GDP的持續(xù)增長，以及公路貨運本身靈活、便利等優(yōu)點，2019年我國整車及零擔市場規(guī)模達5800億美元，遠超美國（4800億美元）、歐洲（2500億美元）等其他國家和地區(qū)，預計未來5年仍將是全球最大的市場。        

    中國整車市場數(shù)字化起步早

    相較于歐美市場，中國公路貨運市場存在供給分散、需求即時的特點。在供給側(cè)，90%的市場由長尾個體卡車司機組成；在需求側(cè)，合同性市場占比有限，中小企業(yè)的運輸需求波動性較大，即時需求市場占主體。

    麥肯錫指出，整車運輸市場數(shù)字化開始早，臨時需求市場已經(jīng)成功被數(shù)字化平臺所顛覆。就從業(yè)者來看，目前市場上存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊型企業(yè)從傳統(tǒng)物流運行模式發(fā)展而來，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平臺發(fā)展模式。

    滿幫“橫向擴展”VS福佑卡車“縱向深耕”

    滿幫的“橫向擴展”：整車運輸市場中，車貨匹配的業(yè)務模式以滿幫為代表。滿幫通過線上撮合平臺的形式，消除信息不對稱，提高匹配效率，成為市場上規(guī)模最大的貨運匹配平臺。滿幫的核心價值來源于大量的活躍司機和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過透明競爭帶來的更低的運費價格。

    福佑卡車的“縱向深耕”：福佑卡車在平臺規(guī)模上僅次于滿幫，但其強調(diào)縱向深耕，本質(zhì)上是“匹配+承運”的全流程履約，不僅是匹配信息，而是把控整車運輸?shù)娜鞒?。平臺跟蹤運輸軌跡、介入處理異常情況，對交易結(jié)果負責，通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準時到達。

    麥肯錫曾在報告中指出，當前，中國的新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，很多傳統(tǒng)企業(yè)遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。當傳統(tǒng)物流模式被迫退出歷史舞臺，物流難免經(jīng)歷艱難陣痛，但新的商業(yè)機遇不斷涌現(xiàn)，只要能夠把握良機，實則大有可為。

（編輯 上官夢露）