■本報見習記者 陳煒

    隨著近日北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對北汽昌河領導班子做出調整，并宣布威旺品牌并入昌河體系，北汽昌河的轉型調整顯然進入了新階段。

    而在昌河自主品牌進行調整的同時，其合資方面也開始行動。

    日前，有接近北汽集團人士向《證券日報》記者透露，寶能在10月底、11月初就已經前往昌河鈴木進行盡職調查，計劃收購昌河鈴木生產資質和昌河鈴木九江工廠，且此事已上報江西省政府。

    對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，此事是“有可能”的。而不具名汽車分析師表示，昌河鈴木對于中外股東雙方來說都是個“雞肋”，鈴木方面雖未撤資，但已多年沒有導入新車型。

    他表示，若消息屬實，則意味著在大手筆入股觀致汽車后，寶能集團進軍汽車行業(yè)的腳步并沒有停止，其“決心已日益明朗”。

    已進行盡職調查

    記者查閱公開資料發(fā)現，目前，昌河汽車旗下擁有“昌河”和“昌河鈴木”兩大品牌，涵蓋景德鎮(zhèn)、九江兩大生產基地，三個整車及發(fā)動機制造工廠，具備年產32萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機的綜合產能。

    對此，上述消息人士表示，昌河在景德鎮(zhèn)兩個生產基地的產能已經夠用，所以將九江工廠及其生產資質賣給寶能，也算是一種“資產優(yōu)化配置”。

    有經銷商向記者表示，整個昌河汽車目前的銷量情況并不盡如人意，旗下的兩大品牌也亟待做出轉變。而隨著北汽宣布威旺并入昌河體系，其做大做強南方總部的野心明顯。在這種情況下，對于已經“名存實亡”昌河鈴木，北汽也勢必要做出調整。

    另一方面，對于近期在汽車領域投資動作頻繁的寶能集團來說，入股昌河鈴木也有其合理性。

    根據公開資料顯示，10月底，寶能與杭州富陽區(qū)政府簽署合作協議，投資約140億元建設年產30萬輛新能源汽車項目；11月下旬，又與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作框架協議，擬在昆明經開區(qū)和空港經濟區(qū)，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。

    對此，上述分析師向《證券日報》記者表示，時隔一個月的兩項投資，總金額超過百億元，“寶能進軍新能源汽車產業(yè)鏈的決心可見一斑”。

    在他看來，無論是已經“到手”的觀致、此前有過傳聞的寶沃、或是此次盡職調查的昌河鈴木，其實都處于發(fā)展的低谷期，但其工廠與整車生產資質完備，對想要造車的寶能來說，也算是“不錯的標的”。

    鈴木存退出可能

    根據公開資料顯示，2013年，北汽集團重組江西昌河汽車，持有其70%的股份。

    據記者了解，在收購完成后，北汽集團與鈴木方面并未就昌河鈴木的未來發(fā)展達成戰(zhàn)略一致。目前來看，二者之間的合作已名存實亡。

    上述接近鈴木的中國人士告訴《證券日報》記者，北汽入主昌河后，與鈴木商談了近一年時間，“要求鈴木每年投入一到兩款車型到昌河鈴木，但鈴木的資源承受不起”，因此昌河鈴木的發(fā)展進入停滯狀態(tài)。目前鈴木方面在昌河鈴木的經營和技術層面，已經算是“完全撤出”。

    他表示，目前“鈴木與昌河之間的關系有些微妙”。雖然沒有撤資，但是也沒有導入新車型，“此前提到的國產化車型也不了了之”。

    上述接近北汽集團人士對記者表示，在寶能入股后，鈴木將會從昌河鈴木退出。

    對此，上述接近鈴木人士向記者回應稱，在他個人看來，鈴木退出是有可能的。他表示，“若寶能有意入股，且給出的價格合理，鈴木也是愿意退出昌河鈴木的”。

    同時值得注意的是，上述經銷商提到，除昌河鈴木外，鈴木在中國市場的另一家合資公司——長安鈴木這些年的表現也“比較差”。也因此，此前曾有多家媒體稱“鈴木將退出中國市場”。

    但上述接近鈴木人士明確向記者表示，鈴木絕不會退出中國市場。他坦言，其實鈴木在印度、東南亞及日本國內市場都發(fā)展的特別好，所以目前鈴木方面也在就中國市場的發(fā)展現狀進行反思和調整，意識到需要加快產品的更新。